Сентенция о Ниссане

Предисловие

Несколько лет назад я очень внимательно читал на горшке отечественные автомобильные журналы. Особенно мне нравился журнал Авто-Ревю. Нравилось, как люди описывают брички. Нравились фотографии. Всё мне нравилось.

Более того, если бы у меня на тот момент возникла бы необходимость покупки новой машины - я, не колеблясь, доверился бы мнению экспертов этого журнала. И мне всегда было интересно, что за люди - автомобильные журналисты? Типа, как они выглядят в реальной жизни, каковы в общении, чем интересуются. И вот, приклеив под нос мощнейшую пизду, прилепив к щам пару капель клея БФ (дескать, чирии) я, под прикрытием одного глянцевого журнала отправился в Кёнигсберг, где проходила премьера новой брички бизнес-класса от "Ниссан". По легенде, я был внештатный даунок, замещающий опытного эксперта, попавшего в больницу с переломом лодыжки, полученным в ходе испытаний какой-то визжащей мото-болгарки, типа "Судзуки" или "Хонды".

Не буду вас долго парить. Скажу лишь, что был приятно удивлён. В отличие от своих собратьев, специализирующихся на политике, музыке и прочем порожняке, автожурналисты оказались весьма приличными и приятными ребятами und девчатами.

"Даунка" они не обижали, а типа даже опекали. Особо скажу об их музыкальных пристрастиях. Люди влёт, по первым аккордам определяют названия песен Sade и прочих глубоко уважаемых мною артистов. В общем - полностью адекватны. И всякие графоманские "трещинки" со "щёлочками" и "солнышки вместо лампочек" их совсем не поёбывают.

Казалось, я достиг своей цели, узнал, что это за тусовка. По договорённости, рекламный материал за меня должен был дристануть какой-нибудь стажёр из нашего глянца, дабы я зря свой литературный порох не тратил. Но хули?! - подумал я. И дристанул самостоятельно.

По-моему, получилось охуенно. Но пиарщики из "Ниссан" оказались, в общем-то, посредственным офисным планктоном. Не рубящим в рекламе ни хуя. Дураки какие-то. Зарезали мой "материал". А материал стажёра одобрили. Вот так и проёбывают в рашке "креатив позитивный". Ну, хоть вы, уважаемые, зацените мой труд. Заранее спасибо.

* * *

В аэропорту города Кёнигсберг у трапа меня встречали японские товарищи во главе с генеральным директором OOO "Ниссан Мотор Рус" господином Такудзи Фудзии. В руках они держали подносы. На одном находился японский хлеб-соль в виде суши. А на втором - электронный ключ от новейшего, ещё не поступившего в продажу, "Nissan Teana Premium".

Японские красавицы сплясали, спели, я, закинув в недра своего тельца суши, обошёл автомобиль вокруг. Ну, что могу сказать, молодцы! Учли мои пожелания. У предыдущей модели, прямо скажем, не отличающейся элегантностью, был весьма увесистый зад. Тяжёлый такой зад. Ну, как у тётенек среднего возраста, любящих метелить пельмени, но остающихся, впрочем, привлекательными. На вкус и цвет, как говорится, товарища нет, и многие любят увесистые задницы. Вы поймите, я не осуждаю. Просто мне нравятся такие спортивные, но не плоские попки. И притом не маленькие, как у птичек. Вот у нового "Nissan Teana", по-моему - то, что нужно. В самый раз! Я почему о филейной части так долго-то? Вы не подумайте ничего такого. Просто, когда в пробке стоишь - видишь только бамперы. Поэтому зад у любой машины - это главное!

Если посмотреть сбоку, то тоже видны изменения в лучшую сторону. Автомобиль стал как бы более приталенным. Фары тоже прикольные такие, мне понравились. В общем, обзорная экскурсия показала, что я поеду кататься на модной, продвинутой бричке.

Внедрившись внутрь, я опустил свою гузку в кресло. Знаете, мне довелось поездить на всяких автомобилях. Так что я знаю толк в автомобильных креслах. Могу сказать смело - хорошие стулья в новом "Nissan Teana"! Понятно, что есть всякие поддувы, чтобы не потело, и обогревы, чтобы не мёрзло. Странно только, что кнопки управления поддувом и обогревом спрятаны под крышкой подлокотника. Хотя, может, оно и к лучшему. Нет ничего хуже, чем пыльные, заляпанные кнопки.

Регулировки кресел очень обширные. На них может ездить как карлица с мопсом, так и боксёр Валуев с перчатками. А ещё мне очень понравилось, что в момент вставления ключа в щель, кх... кресло водителя автоматически подстраивается под заранее заданные параметры. Для меня, например, это важно. Я - маньяк стабильности! Впрочем, этой опцией уже никого не удивить, но приятно!

Мотор в салоне практически не слышно. Это тоже хорошо. Потому, что я обычно за рулём слушаю пение цикад, записанное на диск. И если всё будет тарахтеть, то цикады не в кайф пойдут. А значит, и поездка не в кайф. А от этого начнутся неприятности, раздражительность. И как результат - полный крах моей прекрасной карьеры. Поэтому мне бричка нужна тихая, тихая! Чтобы она вот так лишь - муррр... Как кошка. И это максимум!

И вот тут первый облом! При отличной звукоизоляции салона дико накосячила штатная аудиосистема "Bose". Заявленная как 5.1-канальная система объёмного звучания, она сказала "пшик". Не исключаю, что при проигрывании диска формата DVD Audio ситуация изменилась бы к лучшему, но слушать музыку с обычного СD было невозможно. У меня на кухне в магнитоле звук лучше! Так что с цикадами облом. А в "Nissan Teana" будем слушать, как посадские по FM передают приветы своим друзьям. Для этого "Bose" сгодится.

Руль прекрасен! Весь такой, такой, ну как пирог! Японский, бубён-ть, пай. Мягкий, с вкраплениями дерева, с кнопочками. Гидроусилитель с электронным управлением, изменяющий степень усилия в соответствии с изменением скорости движения меня в бричке, создавал ощущение полной взаимосвязи меня же с бричкой. То есть, тема "крепче за баранку держись, шофёр" явно устарела.

Мне предстояло проехать практически всю область, и к вечеру прибыть в резиденцию, расположенную на самом пике косы, уходящей в Балтийское море. Дороги у них там узкие, так что особо не разгонишься. Автомобиль едет очень плавно. И я в нём сижу. А по обочинам стоят юные кёнигсберки, и краснеют, смущаясь. Типа, каков гусар к нам пожаловал! И, дабы придать антуражу, я включил спортивный режим и пришпорил. Двигатель объёмом 3.5 без всяких видимых усилий выстрелил так, что кёнигсберки и деревья, а так же дома и поля слились в одну сплошную линию листвы, травы, стен и сисек, трепещущих на ветре, дующем от меня. А меня приятно вжало в кресло. Я люблю, когда меня в кресло вжимает. Ещё со времён службы в ВВС. В общем, шустрая бричка. Несмотря на солидные габариты.

Мне даже сгодилась бы машина с двигателем объёмом 2.5. Потому что я уже пожилой солидный господин. У меня нет врагов, от которых нужно съёбывать на трассе. И к тому же я экономный, а "Nissan Teana 2.5" оптимизирован под 92 бензин. Пусть он разгоняется до сотки за 9 секунд, в отличие от моего экземпляра, который делает это за 7 секунд. Разница в две секунды окупается на бензоколонке.

Ещё мне очень понравилась камера заднего вида. Я решил покатать одну местную, и, когда ей приспичило, она, естественно, присела сзади машины. Милая, наивная селянка! Я включил заднюю передачу, и посильнее нажав на педаль тормоза, дабы чего не вышло, хихикая позырил. Делюсь с вами зарисовкой этого гэга!

Отдельно хочу рассказать о поразившем и меня и селянку пассажирском кресле. Это, по сути, трансформер способный принять практически горизонтальное положение. Особенно порадовала выдвижная полочка для ног. К примеру, если у вас есть грудник, то он может использовать её как игрушку. Я сам почти час вдвигал и выдвигал, медитируя.

Уж вечер, и я въезжаю на территорию заповедника. Близится финал моего путешествия. Я открыл окно и жадно, как конь дышал. Гигантские лоси, зайцы, косули и прямули так и норовили прилипнуть к моему лобовому стеклу. Проехав почти 400 километров, я не ощущал усталости. Мне даже не хотелось выходить из автомобиля. И только пышный банкет и лицензионные гейши из Казахстана заставили меня это сделать.

Продавать новый "Nissan Teana" начнут в начале июня. Может быть, кому-то из вас достанется автомобиль, который тестировал я.

Поройтесь под водительским сиденьем!